하늘을 나는 택시가 온다. 도시에는 수십 개의 수직항이 필요합니다.

Aug 31, 2023

아메리칸 항공과 유나이티드 항공은 아직 생산 항공기를 비행하거나 인증하지 않은 개발자로부터 eVTOL 항공기를 주문했습니다. UAL과 Archer Aviation은 뉴욕시와 시카고 노선 계획을 발표했으며 Delta Air Lines는 경쟁사인 Joby Aviation에 투자했습니다. 다른 첨단 항공 모빌리티 개발업체로는 영국 기반의 Vertical Aerospace, Odys Aviation, Lillium 및 독일의 Volocopter가 있습니다.

McKinsey는 2030년에는 단 하나의 첨단 항공 모빌리티 사업자가 하루 20,000편의 항공편을 운항할 수 있을 것으로 추정합니다. 이에 비해 미국에서 두 번째로 큰 항공사인 Southwest Airlines는 2021년에 하루 평균 약 2,900편의 국내선 항공편을 운항했습니다.

대부분의 eVTOL 항공기는 시내와 인근 공항 또는 도시 간 단거리 노선을 비행합니다. 연방 항공국(Federal Aviation Administration)에 따르면 이러한 전기 동력 항공기는 보다 효율적이고 지속 가능하며 공평한 운송을 제공할 것을 약속합니다.

그러나 McKinsey는 "리더들이 [고급 항공 모빌리티] 시장을 확장하고 오늘날의 헬리콥터 운송에서 볼 수 있는 한계에 직면하지 않으려면 더 많은 항구와 그 사이에 더 많은 경로를 구축해야 합니다"라고 경고했습니다.

컨설팅 회사는 뉴욕이나 런던과 같이 크고 밀도가 높은 고소득 도시에는 85~100개의 이착륙 패드가 필요할 것으로 추정하며 이는 20~30개의 수직항에 분산될 수 있습니다. 애틀랜타, 댈러스, 덴버와 같은 중간 규모 도시에는 최대 65개의 패드가 있는 10~18개의 사이트가 필요할 수 있습니다.

지난 9월, FAA는 이륙 및 착륙 구역은 물론 출발 및 접근 경로의 안전 치수를 지정하는 수직항 설계 표준을 발표했습니다. 조종사를 돕기 위한 표시 및 조명에 대한 지침; 및 전기 충전 인프라에 대한 표준입니다.

3월 인터뷰에서 Archer Aviation의 CEO인 Adam Goldstein은 항공기가 시내 헬기장에서 이륙하여 주요 공항까지 10~15분 비행한 다음 다시 날아가서 한 시간 내에 모든 작업을 다시 수행하는 방법을 설명했습니다. "우리는 천천히 시작할 것입니다. 우리는 수십 대의 비행기를 배치할 것입니다. 우리는 여러 다른 도시로 갈 것입니다. 우리는 이것이 효과가 있다는 것을 보여주기 시작할 것입니다"라고 그는 말했습니다.

Archer Aviation과 Joby Aviation은 모두 2025년부터 상업 비행이 시작될 것으로 예상하고 있습니다. McKinsey 파트너 Robin Riedel은 회사 영상에서 "이것은 결국 꽤 자주 사용하게 될 운송 수단이라고 생각합니다"라고 말했습니다.